當(dāng)今，生活在城市的人們涉車(chē)的話題特別多。

大多數(shù)有車(chē)一族皆有這種體驗(yàn)，除了遭遇擁擠不堪的城市道路，忍受日益頻繁的堵車(chē)現(xiàn)象，煩不勝煩的當(dāng)屬泊車(chē)之困。

再小的車(chē)也是龐然大物，總不能把它抱回家。而據(jù)媒體報(bào)道，某市小車(chē)平均擁有的泊位只有0.07個(gè)。也就是說(shuō)，除了7%的能有地棲身，另外93%的都得違規(guī)泊車(chē)。難怪每到晚上，各居住區(qū)里，除車(chē)庫(kù)、地面泊位外，所有通道兩邊都被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。即便如此，仍無(wú)濟(jì)于事，若干車(chē)主仍不得不將車(chē)泊到小區(qū)周邊的街邊上。這一泊也就泊出問(wèn)題——占道違章停車(chē)，車(chē)身上時(shí)不時(shí)就會(huì)黏上罰單。每每遭遇此事，車(chē)主覺(jué)得冤枉，管理者深感無(wú)奈。

街邊能不能泊車(chē)？泊了該不該處罰？車(chē)究竟泊在何處？近年來(lái)，此類(lèi)新聞引發(fā)不少關(guān)注，但至今尚未發(fā)現(xiàn)哪個(gè)城市有什么良策可以破解這種困局。

為什么幾乎所有的城市都會(huì)陷入此等困境？原因不外乎是，面對(duì)快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和城鎮(zhèn)化水平，城市的規(guī)劃水平、城市道路管理水平等沒(méi)有超預(yù)見(jiàn)性地做好準(zhǔn)備。以若干居住區(qū)為例，規(guī)劃、建設(shè)時(shí)，根本沒(méi)想到業(yè)主的車(chē)輛會(huì)如此快速地增加，自然沒(méi)有按相應(yīng)的比例來(lái)配套建設(shè)車(chē)庫(kù)、泊位。這種先天不足的居住區(qū)，客觀上逼迫一些車(chē)主去占道泊車(chē)。這種失衡的供需關(guān)系，勢(shì)必形成車(chē)主與管理者纏綿不斷的糾結(jié)，且在相當(dāng)時(shí)日內(nèi)難以排解。

城市的道路功能原本是涇渭分明的，機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道各有歸屬，一旦改變其屬性，就會(huì)給城市道路增亂添堵。街邊被占泊車(chē)，尤其是一些老城區(qū)的道路本來(lái)就狹窄，若再有車(chē)輛占道泊車(chē)，肯定會(huì)給過(guò)往行人帶來(lái)諸多不便，甚至是安全隱患，還會(huì)影響到道路通行速度，造成社會(huì)效率減損，嚴(yán)重影響城市的形象。

城市占道泊車(chē)的危害，毋須贅言，但7%與93%的比例卻是事實(shí)。車(chē)多泊位少，如何做到合規(guī)泊車(chē)，是個(gè)亟待破解的難題。隨著車(chē)輛保有量的不斷攀升，泊車(chē)問(wèn)題將越來(lái)越嚴(yán)重。破解此題，絕非一時(shí)一地的突擊式檢查和單純的處罰所能解決。某區(qū)交警大隊(duì)一位負(fù)責(zé)人曾與筆者聊到，處罰不是目的，只是手段而已，且這種手段遭受眾多非議。由于種種原因，甲占道泊車(chē)被貼罰單剛開(kāi)走，乙的車(chē)又在同一地點(diǎn)泊了卻沒(méi)貼罰單。甲便反過(guò)來(lái)質(zhì)問(wèn)管理者，憑什么只欺負(fù)我？車(chē)主郁悶，管理者尷尬。

每個(gè)車(chē)主都明白占道泊車(chē)肯定不對(duì)，但我們的管理者也必須明白，既然社會(huì)上擁有這么多車(chē)輛，就一定要想方設(shè)法為它們提供棲身之地。城市除在新項(xiàng)目規(guī)劃、建設(shè)時(shí)，要有超前性，增加車(chē)輛相應(yīng)的泊位，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的居住區(qū)、寫(xiě)字樓、辦公樓等車(chē)輛較為集中地，要因地制宜設(shè)法建設(shè)一批機(jī)械立體車(chē)庫(kù)，以解泊車(chē)燃眉之急。要解決城市泊車(chē)問(wèn)題，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要綜合運(yùn)用多種手段，更需要全社會(huì)的積極配合和廣泛參與?？傊挥挟?dāng)所有車(chē)輛都有棲身之地，且各就各位，我們的城市才能構(gòu)建起更為暢通有序的居住、出行環(huán)境。

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